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发布时间: 2022-04-11 | 有 效 期: 999 |
关于贝雷梁,依据移动模架及浇筑箱梁的特点,对主梁、底模、翼板、模架支腿变形进行观测。 测点数量将依据不同跨径、不同结构形式布点。观测过程要贯穿于模架预压全过程,在此过程要统一组织,统一指挥。模架变形观测采用钢板尺,至mm,观测过程中前后置尺地方要保持一致。
关于观测中的注意事项
在完成观测点的布设后、进行各观测点初始读数的观测,并做好记录。
加载过程的观测:加载过程是模拟施工过程比较不利受力状态,其加载过程共分为四级,每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录,同时测量观测贯穿于加载全过程,广州贝雷梁,发现异常要立即停止加载,查找原因处理后在进行。
持续荷载观测:完成加载后,持荷观测24h,每小时观测一次,并做好记录,如果沉降变化比较大,则应继续加载,持续观察48h,每小时记录一次,做好记录。若发现异常应及时上报,进行应急处理。应急处理措施:于40m跨中用贝雷梁搭设一座临时支墩,墩*与移动模架钢梁距离控制20cm,若发现异常,用枕木、木契尖紧,使临时支墩能发挥作用。
卸载观测,卸载观测是“加载预压”的重要一环,通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量,贝雷梁租用,卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。预压过程的总结:对移动模架在使用过程中的性、**性进行评估,对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算,对各吊杆吊点、跨中的抬高值的确定,以便对局部刚度不足的部位采取加固。
一、贝雷片租赁工程规模浩大。
*二:在特定的建设条件, 采取相应的结构和结构耐久性措施及施工对策, 确保大桥建设和设计基准期内桥梁使用。
第三、总体设计大桥梁工程全长36km , 海上桥梁长度 达3517km , 无论对大桥施工组织管理, 还是对将来运营管理都带来许多新的难题。
第四、自然条件较差。水文、气象条件复杂, 潮大流急, 有效作业时间短, 年均180d左右。工程地质条件较差, 软土层厚达50m , 南岸浅滩区10km 范围内存在浅层沼气, 对大桥基础施工有影响。
第五、施工条件差,贝雷梁尺寸, 制约因素多。南岸滩涂区长达9 km 多, 施工作业条件受到限制。
第六、建设工期紧。大桥计划于2008年建成, 由于海上18 km长的引桥采用70m 整孔预制吊装方案, 受船机设备控制; 南岸滩涂区近10km引桥采用50m整孔预制梁上运梁方案, 仅有一个工作面, 海上作业距离长、工作量大, 要按期完成大桥建设, **重视施工方案和施工组织设计。
第七、结构耐久性和景观要求高。大桥处于海洋强烈腐蚀环境, 对大桥结构耐久性影响很大。 另外大桥地处我国经济高度发达的长三角地区, 对大桥景观要求也很高。
初的装配式钢桥由英国唐纳德·贝雷(Donald Bailey)工程师在1938年*二次初期设计。主要的设计概念是以少种类的单元构件,拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢桥,且只需一般中型卡车运输,特殊情况下并能全部以依靠人力来搭建。
在*二次期间,装配式钢桥被大量用于欧洲及远东战场,贝雷梁桁架,抢修桥梁或架设临时便桥。美国于1941年从英国购买了,制造装配式钢桥,命名为M1型;经过改进后(车行道加宽12%),命名为M2型 。
后,许多地区引进了装配式钢桥,并开始广泛应用于民用。在中国,装配式钢桥也得到了很大发展,并于1965年定型生产,现广泛应用于战备、交通工程、*水利工程。
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